Karoq Klub

Witam,
czy ktoś z posiadaczy 1,5 TSI z DSG może napisać jak działa funkcja autohold?
Z tego co wiem jeżeli nie jest ona aktywna to podczas hamowania gdy już auto stoi to musimy trzymać nogę na hamulcu bo gdy zdejmiemy ją z hamulca to auto pomału rusza do przodu? Natomiast jeżeli auto ma włączony autohold to po zatrzymaniu nogę z hamulca możemy zdjąć i auto stoi. Ruszy dopiero po naciśnięciu pedału gazu? czy tak?

I jeszcze jedno. Czy jeżeli mamy aktywny autohold i auto rusza dopiero po naciśnięciu pedału gazu, czy nie ma "zrywa"? Chodzi mi o to czy stojąc powiedzmy 20cm przed przeszkodą (lub np. ścianą garażu) , mając aktywny autohold naciskam gaz i walę w ścianę - jest takie ryzyko?

Funkcja ta to nic innego jak zwykły hamulec "ręczny" w tym wypadku elektryczny. Ponieważ nie zaciska klocków hamulcowych z taką siłą jak hamulec postojowy to czas zwolnienia tego hamulca jest bardzo krótki. Oczywiście jak szybko naciśniesz pedał przyspieszenia to poczujesz jak hamulec delikatnie jeszcze trzyma, przy powolnym naciskaniu nie czuć tego opóźnienia.
Jeżeli masz czujniki cofania i funkcję "asystenta manewrów" to w przypadku kiedy będzie ona aktywna samochód nie ruszy w kierunku ściany. Natomiast jeżeli nie ma tej funkcji, to niestety "pocałunek" ze ścianą jest wielce prawdopodobny.
Czasami automatyczne hamowanie przed przeszkodą samo się dezaktywuje, nie doczytałem w instrukcji, ale trzeba na to zwracać uwagę.

batman_xp1 pisze: ↑13 lis 2018, 18:21 Witam,
czy ktoś z posiadaczy 1,5 TSI z DSG może napisać jak działa funkcja autohold?
Z tego co wiem jeżeli nie jest ona aktywna to podczas hamowania gdy już auto stoi to musimy trzymać nogę na hamulcu bo gdy zdejmiemy ją z hamulca to auto pomału rusza do przodu? Natomiast jeżeli auto ma włączony autohold to po zatrzymaniu nogę z hamulca możemy zdjąć i auto stoi. Ruszy dopiero po naciśnięciu pedału gazu? czy tak?

Tak

batman_xp1 pisze: ↑13 lis 2018, 18:21 I jeszcze jedno. Czy jeżeli mamy aktywny autohold i auto rusza dopiero po naciśnięciu pedału gazu, czy nie ma "zrywa"? Chodzi mi o to czy stojąc powiedzmy 20cm przed przeszkodą (lub np. ścianą garażu) , mając aktywny autohold naciskam gaz i walę w ścianę - jest takie ryzyko?

Zryw jest i go nie ma, w zależności jak mocno na ten pedał gazu naciśniesz, można "odpuścić" auto-hold poprzez delikatne naciśnięcie pedału, a potem docisnąć, aczkolwiek i bez tego nie ma dramatu. Przy delikatnym puknięciu w pedał gazu hamulec puszcza i auto delikatnie zaczyna się toczyć do przodu. Wystarczająco powoli, aby był czas na przełożenie nogi na hamulec i precyzyjne manewrowanie.

Dzięki.
Czy ktoś konkretnie i pewnie może odpowiedzieć jaki dokładnie model DSG jest w 1.5 TSi?

Witam,
jeździłem dwoma Karoqami z DSG 1.5 oraz 1.6 i wykorzystuję funkcję autohold. Bardzo dobra sprawa, poza jednym wyjątkiem, jak chce się gdzieś precyzyjniej podjechać lub wycofać, to należy ją zdezaktywować i nie ma wtedy tego minimalnego "skoku", który przeszkadza w precyzyjnych manewrach z małą prędkością. Nie jest to też tak, że jak naciśnie się na gaz to samochód skoczy.

talar pisze: ↑14 lis 2018, 12:40jak chce się gdzieś precyzyjniej podjechać lub wycofać, to należy ją zdezaktywować i nie ma wtedy tego minimalnego "skoku", który przeszkadza w precyzyjnych manewrach z małą prędkością.

Kwestia treningu Po jakimś czasie będziesz wiedział jak nacisnąć hamulec, żeby hold się włączył, a jak żeby nie włączył. Wtedy nawet przy wolnym manewrowaniu auto hold nie trzeba wyłączać.

Czy do skrzyni DSG ktoś dobierał "profile jazdy"? Jaki to ma wpływ na przełączanie biegów?

W praktyce dochodzi Ci jeden tryb ‒ Eco.

Jeżeli nie masz DCC, to będziesz miał cztery tryby: Eco, Normal, Sport i Individual. Jeśli patrzymy tylko na zachowanie skrzyni, to tryb Sport to nic innego, jak ręczna zmiana trybu pracy skrzyni na Sport (czyli pociągnięcie wajchy skrzyni do siebie). Tak więc w praktyce nowym trybem jest Eco. Tam skrzynia zmienia biegi najszybciej jak to możliwe, a redukuje najpóźniej. W gratisie dostajesz żeglowanie.

Poza zmianą trybu pracy skrzyni przy zmianie profilu zmienić się może również charakter pracy układu kierowniczego i klimatyzacji. A tryb Individual pozwala Ci na ustawienie wszystkich tych parametrów po swojemu (czyli np. ustawiasz układ kierowniczy w trybie sport, skrzynię w trybie Eco i to jest pamiętane przez samochód przy wybraniu tego trybu).

Przy DCC zmienia się jeszcze tryb pracy zawieszenia i dochodzi dodatkowy tryb Comfort.

Czyli gdybym wybrał tryb normal to jest to to samo co wybranie "D" na drążku w przypadku braku "profilów jazdy" ?

Tak.